Весенняя гроза 1943-го
или Как внуки нашли своего деда
В Петропавловке (Ирбейский район) 29 и 29
июля побывали внуки Павла КОНО ВАЛОВА.
Он возглавлял экипаж Ил-4, который в
1943-м спас деревню ценой своих жизней. О
том, что произошло в тот день, местные жители
помнят до сих пор, поэтому Александр и Роман
КАШ ЛАКОВЫ, сыновья единственной дочери
пилота, стали для петропавловцев
дорогими гостями…
Экскурс в историю
Многие знают о Красноярской воздушной трассе и о 1-й перегоночной авиадивизии знаменитого полярного лётчика Героя Советского Союза Ильи Павловича Мазурука. Менее известно, что примерно тем же маршрутом через Красноярский край на фронт перегонялись советские бомбардировщики, изготовленные на авиазаводах Комсомольска-на-Амуре и Иркутска.
Ещё до начала строительства аэродромной сети Красноярской воздушной трассы через местный аэропорт с июля 1941 года полным ходом шли новые советские дальние бомбардировщики ДБ-3Ф, перегоняемые в Москву с авиазавода № 126 Комсомольска-на-Амуре, и бомбардировщики Пе-2 и СБ с авиазавода № 125 Иркутска (с 8.12.1941 г. – авиазавод № 39). Позднее по этому же маршруту переправляли Ил-4, Пе-3 и Ер-2.
Основным аэродромом сибирского региона, задействованным в обеспечении перегона на фронт самолётов-бомбарди- ровщиков с авиазавода № 126 и авиазавода № 39, был военный аэродром на станции Белая под Иркутском.
Перегон самолётов с авиазаводов осуществляли специально созданные авиационные соединения. В частности, с июля 1941 по май 1943 года этим занимались пилоты 12-й Особой авиагруппы Гражданского воздушного флота (ОАГ ГВФ) под командованием майора Михаила Руднева, которая базировалась в Новосибирске.
Учитывая достаточную дальность полёта бомбардировщиков от Комсомольска-на-Амуре до Иркутска промежуточных аэродромов на случай вынужденной посадки было всего два: Куйбышевка-Восточная и Чита. Также предусматривались обязательные посадки на обслуживание и дозаправку в гражданских аэропортах Красноярска, Новосибирска, Омска, Свердловска и Казани. Конечная точка – аэродромы Кратово и Остафьево в Москве.
Как и в случае перелётов по трассе Аляска – Сибирь, здесь тоже не обходилось без потерь. Причины те же: сложные метеоусловия, отказы техники. Погибали не только пилоты 12 ОАГ ГВФ, но и те экипажи, что прибывали за бомбардировщиками прямо на заводы. Поэтому уже в ноябре 1942 года из-за сложности и протяжённости маршрута перегон из Комсомольска-на-Амуре запретили. Самолёты со 126-го авиазавода стали отправлять только по железной дороге, упакованными в деревянные ящики. Таким образом, с декабря 1942
года 12-я Особая авиагруппа ГВФ массово перегоняла самолёты только из Иркутска.
В 1943-м на базе 12-й ОАГ ГВФ была сформирована 73-я вспомогательная авиадивизия авиации дальнего действия (73 ВАД АДД ) с задачей: перегон американских самолётов с аэродрома в Красноярске и советских бомбардировщиков с заводов в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре. В состав подразделения вошли 104-й и 105-й вспомогательные (перегоночные) авиаполки (по 30 экипажей в полку) и 89-й транспортный авиаполк. Командиром дивизии был назначен заместитель главного инженера АДД по военной приёмке инженер-полковник Никита ЗА ХАРОВ, совмещавший эти две должности всю войну. Техническое обслуживание перегоняемых судов возлагалось на заводские бригады и промежуточные аэропорты ГВФ по трассе. С июня 1943 года дивизия перегоняла Ли-2, Ил-4, В-25 «Митчелл», А-20 «Бостон», С-47 «Дуглас» из Иркутска, Комсомольска-на-Амуре, Красноярска, Ташкента, Баку.
Всего за период с июня 1941 года по май 1943-го 12-й особой авиагруппой ГВФ доставлен в действующие части АДД 561 бомбардировщик. Результат работы 73-й авиадивизии с мая 1943 по март 1945 года – 3067 самолётов, оказавшихся на фронте. При этом и 12-я авиагруппа, и 73-я дивизия с июня 1941 по июль 1945 года понесли серьёзные потери при перегоне воздушной техники. За это время произошло 34 катастрофы, в которых погибли 60 пилотов и бортмехаников.
Крутое пике
Теперь перейдём непосредственно к событиям 30 мая 1943 года. В тот день ровно в полдень по московскому времени 1-я эскадрилья 104-го авиаполка 73-й вспомогательной (перегоночной) АДД вылетела под командованием старшего лейтенанта Павла Коновалова по маршруту Иркутск – Красноярск. По метеосводке погода соответствовала минимуму для перелётов. Полёт шести бомбардировщиков вначале проходил нормально, но в районе Канска эскадрилья встретила мощные грозовые облака. Комэска решил их обойти, изменив курс с 2700 на 2400. Но это не помогло – на подлёте к Петропавловке они всё же попали в грозу с сильными разрядами. Причём машины Коновалова и Соболева вошли в неё в разных направлениях. Бомбардировщик Соболева резко изменил курс на 170-1800 и, отлетев от деревни на 1,5-2 километра на высоте 800-900 метров, мгновенно загорелся, а после взрыва бензобака с пики- рованием в 900 упал на землю с ещё работающими моторами. Самолёт Коновалова над самой деревней с высоты 800-900 метров под действием турбулентности, связанной с грозой, также вошёл в пикирование. Уже на высоте 250-300 метров Ил-4 несколько выровнялся (с правым
разворотом в 90-1000) и, отклонившись от деревни на 400-500 метров, вновь резко вошёл в отвесное пикирование. Местные жители с ужасом наблюдали за происходящим. Самолёт должен был упасть на деревню, но лётчик, хоть и с трудом, выровнял его. Коновалов смог в последний момент повернуть вправо от деревни, к болоту, и, задев крышу крайнего дома и пройдя по макушкам деревьев, с огромной силой врезался в болото. Взрыва не было, только тяжёлый удар, всколыхнувший землю. Зато два дня не смолкали взрывы за деревней там, где на поле разбился первый самолёт... К машине Павла Коновалова, врезавшейся в болото, жители Петропавловки долго не решались подойти. Уже позже они увидели, что бомбардировщик почти полностью затоплен, из болота торчали только хвост и часть крыла.
Ил-4 № 5153911 с четырьмя членами экипажа – командиром эскадрильи Павлом Михайловичем Коноваловым, штурманом Валентином Петровичем Бакулиным, бортмехаником Григорием Андреевичем Чиграем, бортрадистом Григорием Петровичем Ревой так и остались здесь на долгие годы. Что касается второго бомбардировщика, то от него нашли лишь мелкие фрагменты, всё остальное сгорело. Останки пилота Константина Диевича Соболева, бортмеханика Михаила Георгиевича Ерохина и бортрадиста Валентина Михайловича Кизенкова жители Петропавловки похоронили на местном кладбище.
В одной могиле
Попытки вытащить из болота Ил-4 предпринимались не единожды. В 1987 году силами РОВД и райкома ВЛКСМ пытались достать самолёт Коновалова с помощью трактора, но лишь оторвали хвостовое оперение и кусок крыла. Шли и по другому пути, пытаясь откачивать и вычерпывать воду, но особого эффекта это не принесло. Правда, удалось добраться до кабины стрелка и вытащить парашют, пулемёт, а также сумку с инструментом. Потом находки где-то затерялись, а бомбардировщик так и остался в болоте.
Когда в 1994 году пришёл ответ из архива, стали известны имена погибших лётчиков. В итоге останки экипажа Соболева перенесли с сельского кладбища на мемориал, а на могильной плите указали все семь фамилий.
В июле 2007 года из Красноярска в Петропавловку приехал поисковый отряд лицея № 11 и средней школы № 148 под руководством директора школьного музея Ольги ПОДБОРСКОЙ. Ребята расспрашивали старожилов, побывали на месте падения Ил-4. Вернувшись в Красноярск, поисковики обратились в военкомат и в МЧС, чтобы поднять бомбардировщик Коновалова, но в итоге ни к чему это не привело.
В начале марта 2011-го за дело взялись местные жители. Депутат райсовета, старожил Петропавловки Дмитрий СМУРАГА обратился к своим коллегам-депутатам и получил поддержку. Самое главное – местный предприниматель Василий СОКОЛОВСКИЙ предоставил современный экскаватор со стрелой-манипулятором, с помощью которого и удалось из ледяной воды, смешанной с грязью, буквально выгрести останки лётчиков и разорванные на мелкие фрагменты детали самолёта, моторов, шасси. Три недели жители Петропавловки во главе с Дмитрием Смурагой и его старшим сыном Алексеем работали в ледяной воде, находясь по пояс в грязи на глубине четырёх метров. То, что ковшом доставлялось на поверхность, люди перебирали вручную. Затем все фрагменты были отмыты и рассортированы. Оружие сдали в милицию, останки пилотов – в судмедэкспертизу.
Нашли и документы. Большинство – негодные, с поплывшими чернилами, растворившимися фотографиями. Но на одной из бумаг сохранилась карандашная надпись – это оказался продовольственный аттестат на имя командира корабля Павла Коновалова. Весна и начало лета 2011-го прошли в заботах по разборке фрагментов воздушного судна, судмедэксперты работали с останками пилотов.
Ну а 28 августа решено было торжественно захоронить и эти останки на мемориале в Петропавловке – в одной могиле с экипажем Соболева. В тот день в деревню приехали боевые лётчики Канского авиаполка, кадеты Канского морского кадетского корпуса и т.д. Хоронил героев весь Ирбейский район, были посланцы и от других территорий.
Летом мемориал особенно красив. Его украшением являются танк Т-34 и составленный из фрагментов бомбардировщик старшего лейтенанта Коновалова с загнутыми лопастями винтов…
Остались планшет и шлемофон
Но вернёмся к тому, с чего начали этот материал. Родственников погибших лётчиков ещё в 1970-х начали искать учителя Петропавловской школы, шефствующей над могилой. Сильно помог тогда краевед и журналист Владимир АМОСОВ. Сам участник войны – бывший матрос Тихоокеанского флота, он ещё в те годы вёл активную переписку с матерью бортрадиста Валентина Кизенкова Ларисой Михайловной и женой Павла Михайловича Коновалова – Ниной Ивановной. Написал хорошие статьи в газету «Ирбейская правда». Лариса Кизенкова не раз приезжала в Петропавловку. К сожалению, её сейчас уже нет в живых.
После репортажей на телевидении в 2011 году откликнулась двоюродная внучка Григория Ревы – Лариса Геннадьевна, она при- слала фотографию Григория Петровича. Как оказалось, родственники бортрадиста из «похоронки» поняли, что он погиб и похоронен в Петропавловске-Камчатском, и брат погибшего искал много лет его могилу там…
Отец приехавших в этот раз родственников старшего лейтенанта Павла Коновалова, Александра и Романа Кашлаковых – тоже лётчик. Сегодня Александр живёт в Краснодарском крае, а Роман аж в Канаде. Как они говорят, встреча в Петропавловке с Дмитрием Смурагой «перевернула им душу». Молодые крепкие мужчины, совсем не сентиментальные с виду, замерев у памятника погибшим лётчикам, с выбитыми золотом фамилиями и цветной гравюрой летящего Ил-4, потемнели лицом и не скрывали слез. Их дед погиб, когда был моложе, чем они сейчас.
В их семье Павла Михайловича помнили всегда. Его документы, фотографии и вещи сначала хранила бабушка Нина Ивановна, потом мама, теперь всё это перешло к Александру, затем отойдёт следующим поколениям семьи (у Александра трое сыновей, у Романа – двое сыновей и дочь). Гости вспоминали, что дедовы планшет и шлемофон, в котором он летал ещё до войны, были у них в детстве любимыми игрушками.
Так ещё одна семья погибшего защитника Отечества вместе с могилой, где покоятся останки, обрела душевный покой.
Павел Михайлович
с женой Ниной Ивановной.
Ил-4
Раскопки на болоте
Похороны экипажей, август, 2011 год.
Вячеслав Викторович Филиппов
"Сегодняшняя газета" от 16.08.2017