Московский тракт
Сквер, «Московский тракт» был создан летом 2005 года к 100-летию краевой газеты «Красноярский рабочий», именем которой был назван проспект – главная магистраль правобережья Красноярска.
Вдоль Енисея на много километров протянулся Московский (Сибирский) тракт, печально знаменитый каторжный путь, который пересекал весь наш край с Запада на Восток. ( В настоящее время протяженность тракта на территории края составляет 620 км). Это самая длинная дорога в мире, равных ей нет нигде. Возникновение тракта было продиктовано жизненной необходимостью: надо было как-то связать воедино огромные пространства Сибири, которые осваивались не по земле, а по воде, через систему рек с Запада на Восток. Практически вся территория Сибири была непроходимой и труднодоступной.
В 30-е годы 18 века по велению Сената начались работы по созданию тракта, которые продолжались много десятилетий: слишком трудна была задача. А.П. Чехов, совершивший свое знаменитое путешествие на Сахалин через всю Россию, писал: «Сибирский тракт – самая большая и , кажется, самая безобразная дорога во всем свете…»
Тем не менее, это была единственная ниточка, которая связывала огромные территории Сибири и Дальнего Востока с Москвой. По ней отправлялись пушнина, рыба, золото и другие полезные ископаемые в центр России, по ней доставлялась почта, грузы для развития городов и поселков Сибири. По ней же нескончаемыми потоками гнали каторжников за разные провинности, в том числе, и за политические преступления. Это были декабристы, участники польских восстаний, а затем и революционеры, многие из которых прошли через наш край. Именно поэтому до сих пор их именами названы центральные улицы нашего города.
Не случайно к 350-летию Красноярска на Предмостной площади был установлен мемориальный комплекс «Кандальный путь». По народно-хозяйственному значению относится к федеральным дорогам, имеет кодовое название «Байкал».
Обустройство тракта
Геодезисты, делающие замеры для строительства тракта, через каждые 500 саженей ставили полосатые столбы, которые назывались верстами. Пушкин писал : «Только версты полосаты попадаются одне…» Тракт проходил из Москвы через Владимир, Казань, Пермь, Кунгур, Екатеринбург, Тюмень и т.д. Позже через каждые 25-30 км были построены постоялые дворы или ямы, отсюда и пошло слово «ямщик» - особая профессия, люди, которые перевозили на лошадях за много сотен километров людей, грузы, почту и т.д. Ямщик на тракте был самой главной фигурой. Это были люди горячие и расторопные, особое сословие – « мужицкая интеллигенция».
На постоялом дворе можно было отдохнуть, поесть, переждать плохую погоду, сменить уставших лошадей. На участке тракта между Томском и Иркутском было занято 16 тыс. ямщиков, 80 тыс. лошадей, на которых перевозили по 4 пуда ( 56 кг) груза. Свое значение Московский тракт утратил в конце 19 века, когда была построена Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль, которая, кстати, пролегла точно вдоль тракта.
Освоение промышленного района правобережья Красноярска
Ровная площадка между Саянскими отрогами и Енисеем когда-то была покрыта водой: Енисей был таким широким, что занимал все пространство между горами. И первыми постройками в 17 веке здесь были казачьи укрепления – остроги, в которых жили казаки, обороняющиеся от набегов кочевых племен инородцев. Это были поселки Торгашино около Лысой горы на месте пос. Первомайский, деревни Злобино, Зыково, и на красивом высоком берегу Енисея Верхняя и Нижняя Ладейка. ( район между ДК 1-е мая и Химкомбинатом). На месте ДК Крастэц стоял великолепный храм Ильи Пророка, разрушенный в 1936 году, а вокруг него было большое кладбище.
Весь правый берег был полупустынным, степным, а, значит, ветренным, болотистым, с большим количеством озер, гнуса, от которого, казалось, не было спасения. В районе Предмостной площади до современного Цирка тянулись частные домишки поселка 1-е августа, далее поселок Затона да несколько бараков, построенных еще до революции для переселенцев из Европейской части России.
Краевая газета
Вдоль тракта, немного левее его, если смотреть по течению реки, протянулся на 9 км проспект в Красноярске «Красноярский рабочий», в просторечьи – «Красраб». Но это случится лишь в 1956 году, когда газета получила орден Трудового Красного знамени. В этом же году была проложена и трамвайная линия, которая тянется вдоль всего проспекта от Крастэц до Предмостной площади.
Первый номер газеты «Красноярский рабочий» вышел в 1905 году, в год первой русской революции, когда рабочие первого промышленного предприятия города ПВРЗ (паровозо-ремонтные мастерские) заявили о своих правах. Было выпущено в свет пять номеров, потом газету закрыли и возобновилось ее издание только в 1917 году. Во все периоды своего развития газета отражала реальную политическую ситуацию в стране и крае, именно за это она и пользовалась популярностью среди горожан. И этот сквер появился здесь в короткие сроки в этом году именно к знаменательной дате - 50-летию строительства проспекта им. Газеты «Красноярский рабочий».
Тридцатые годы
В тридцатые годы Красноярск начал бурно развиваться. Планы промышленного строительства были огромны. И тут стал вопрос: где строить? Город располагался только на левом берегу Енисея, и больших площадей для новых предприятий там не имелось. Тогда было решено осваивать правобережье, ту его часть, где проходил Московский тракт или кандальный путь, как его еще называли. На правобережье стали закладывать предприятия судостроения, машиностроения и деревообработки. Единственным районом на правобережье ( с 1934 года) был в ту пору Кировский и только в военном 1942 году появился еще Ленинский район и гораздо позже, в семидесятые годы выделился Свердловский район(1977 год).
Правобережный Красноярск был рожден ее величеством Индустрией, она главенствовала и будет главенствовать здесь. Одним из первых был завод Красмаш, хотя до него, в двадцатые годы и раньше были построены судоремонтные мастерские, речной порт, ДОК, канифольный и кирпичный заводы, графитная фабрика. Но только Красмаш изначально задумывался как гигант машиностроения. На него возлагались большие надежды. Зачинали завод торжественно: разрыли укатанную плотную гальку посередине проезжей части старой дороги, установили памятный столб с надписью : « 23 июня 1933 года здесь пересечен тракт - « Великий Сибирский каторжный путь». По начальному замыслу завод должен был выпускать драги для золотой промышленности.
Первые штрихи проспекта появились именно в тридцатые годы, когда на берега Енисея прибыла группа архитекторов-энтузиастов из Голландии, чтобы помочь в строительстве города на Енисее. Они разработали проекты многих зданий центра города и начинающего расти правобережья. Их творчеству принадлежат проекты зданий Каменного квартала и Авиадома. Особенно большой импульс застройке проспекта дала эвакуация в годы войны многих промышленных предприятий из европейской части страны. В частности, завода «Красный профинтерн» из Белгородской области. Впоследствии он стал заводом «Сибтяжмаш».
Застройка жилых районов правобережья велась хаотично: каждое предприятие получало участок земли и застраивало по своему усмотрению. В результате появилось много сооружений, ограничивших доступ населения к главной артерии города – Енисею. Ни о каком генеральном плане застройки не было и речи. До начала 60—х годов эти «островки застройки» ( Каменный квартал, 1, 2, 3, 7 и т.д. участки) не сливались в единое целое, их разделяли пустыри, свалки и даже чудом сохранившиеся березовые колки, картофельные поля и огороды. «Островки застройки» не соединялись ничем, кроме линии железной и грунтовой дорог. Так было до наступления новой эпохи – массового крупноблочного строительства.
Главной структурной осью правобережья стал почти 15-километровый участок Сибирского тракта, постепенно сформировавшийся в проспект «Красноярский рабочий».
В настоящее время Кировский район занимает площадь 82, 3 кв. км, а протяженность улиц составляет 62, 7 км. Многие из его улиц являются своеобразными иллюстрациями по истории отечественного градостроения второй половины ХХ века: ул. Вавилова – отражение величественных архитектурных идей 50-х годов, ул. Западная – свидетель массовой застройки 60-х, торговый центр «Красноярье» и ул. Щорса представляют 80—е, комплекс в пер. Якорный – 90-е. Одно из важнейших достижений красноярской архитектуры 90-х - строительство Святоникольского храма в память о жертвах репрессий всех времен по проекту архитектора Терскова.
Наш Кировский район, а вместе с ним и проспект им. Газеты «Красноярский рабочий», хорошеют день ото дня. У нас, как и на левом, центральном берегу, появились свои красивые скверы, фонтаны, пальмы, экзотические животные, ледяные фигуры. Теперь уже никто не скажет, что правый берег – это промышленная окраина Красноярска. Это живой, развивающийся организм, имеющий свою, не похожую ни на чью другую, историю. Эта история нацелена на будущее.
«Переправа, переправа, берег левый, берег правый» – так и хочется повторить за автором «Василия Теркина» Александром Твардовским. Для любого города, стоящего на реке, переправа жизненно важна. И не только для удобства жителей. Она как воздух нужна для роста и развития. Каждый мост Красноярска – по-своему уникальное сооружение. Еще бы! Енисей – река серьезная.
