Затон. Судоремонтный завод
А красою, и силой своею
Кто, скажите, под стать Енисею?
А какие тут дивные весны!
А какие тут звонкие сосны!
К. Лисовский
Енисей является крупной водной магистралью Восточной Сибири, самой многоводной и могучей рекой Сибири. Особенно он проявляет свою неистовую силу в период таяния снегов и льда, когда поднимается уровень воды в реке и начинается бурный ледоход. Такую впечатляющую картину можно было наблюдать на Енисее до строительства Красноярской ГЭС.
Часто возникали заторы льда на реке, как правило, в Ладейских перекатах. Наступал резкий подъем воды, лед с шумом вытеснялся на берега, и тогда это стихийное явление становилось опасным для отстаивающегося флота у берегов реки, причиняя ему ущерб и подчас нанося катастрофические убытки.
Для зимующих судов в разных малопригодных пунктах такие обстоятельства складывались на Енисее до 1909 года: в Кузнечной протоке (между островом Посадный и левым берегом) и у левого берега выше деревни Коркино.
Возникла острая необходимость строительства капитального затона в районе Красноярска, где суда могли бы зимовать и ремонтироваться, не подвергаясь риску во время ледохода. Поэтому Министерство путей сообщения России, идя навстречу пароходовладельцам, приняло решение поручить Томскому водному округу разработать проект и провести изыскания в районе Красноярска по устройству вполне безопасного места отстоя судов.
Такой проект был разработан. 4 марта 1908 года состоялось заседание городской думы, на котором было решено строить затон у правого берега в Абаканской протоке ниже деревни Перевозинской.
После определения объема дноуглубитель-ных работ в акватории будущего затона, изыскания средств для строительства защит-ной дамбы, по сообщению газеты «Красно-ярский вестник», в июне 1909 года к работе приступила землечерпательная машина «Сибирская-3». Заведующим каравана «Сибирская-3» в 1907 году назначен молодой специалист Телегин Александр Викторович, который в 1910 году возглавил затон и мастерские.
Жители окрестных деревень: – Перевозинская, Торгашино, Ладейское откликнулись на призыв руководства стройки помочь в возведении дамбы и крестьяне, понимая важность стройки, заготавливали в тайге листвяжные бревна для свай, тальниковые прутья для укрепления откосов ограждающей дамбы.
7 сентября 1909 года газета «Сибирский вестник» торжественно сообщала читателям, «что к окончанию навигации 1909 года земляные работы по насыпке защитной дамбы нового затона фактически закончены, и начнется работа по облицовке ее камнями». Современникам трудно представить, как можно было в течение одного лета, в сибирских условиях, при наличии только одной дноуглубительной машины построить такое капитальное сооружение. Уже в октябре 1909 года 26 судам срочного казенного пароходства была предоставлена честь первыми зимовать в новом затоне.
Весенний ледоход 1910 года не причинил вреда ни дамбе, ни зимующему флоту. В лето 1910 года землемашиной проводили углубление и расширение акватории затона. В результате этих работ уже в 1914 году в затоне смогли отстаиваться и ремонтироваться в межнавигационный период десятки судов в 14 рядов по 3-5 в ряд. Одновременно со строительством защитной дамбы стал вопрос о строительстве ремонтных мастерских, складов, конторы, а также жилья для рабочих и служащих.
В 1917 году в Красноярском затоне уже зимовало около ста единиц самоходного и несамоходного флота. К этому времени в затоне было построено около тридцати деревянных зданий, в которых находились различные мастерские, склады, общежитие для одиноких и жилье для семейных барачного типа. Шло и техническое оснащение затона – построены литейный цех, кузница, появились токарные станки. Несмотря на это, все еще преобладал ручной труд.
В 1917 году принимается Устав профессионального союза, в котором были установлены права рабочих затона, в частности, восьмичасовой рабочий день.
В 1918 году согласно решению губисполкома было организовано «Енисейское речное пароходство». В связи с этим Красноярский затон получил название «Государственный затон и мастерские».
В 1941 году на фронт с завода призвано 499 человек, за все годы войны – свыше тысячи речников Енисея. Вместо ушедших мужчин к станкам стали их сыновья, дочери, жены. Обучение проводилось в кратчайшие сроки, цеха работали круглосуточно, без выходных дней. На заводе было освоено изготовление противопехотных мин, строительство бронетанкеров – речных боевых кораблей. За свой труд многие заводчане были награждены орденами, на заводе сооружен обелиск в память о тех, кто не вернулся с полей сражения.
После войны завод приступил к выпуску мирной продукции. Были приобретены токарные, расточные станки, введен в строй новый инструментальный цех, кроме того, начался выпуск инструментов для сельского хозяйства. Был введен новый лесопильный цех, автопарк пополнился новыми автомашинами. Сдан в эксплуатацию слип для ремонта судов, построено 3 детских сада.
Все суда переведены с твердого топлива на жидкое, флот завода пополнился новыми судами импортного производства. В 1964 г. для Игарского порта построен плавзавод «Минога», для работы в Качинском пороге – мощный туер «Енисей».
В те же годы введен в строй электроремонтный цех, построена столовая, начали возводить пирсы, облагораживать берега затона. Была произведена реконструкция литейного цеха, для улучшения организации ремонта флота создан БПУ – береговой производственный участок.
С 1961 года на заводе началось широкое внедрение системы судовой силовой установки без постоянной вахты в машинном отделении и на этой основе – совмещение профессий палубной и машинной команд.
В эти же годы на завод начали поступать скоростные суда на подводных крыльях – «Ракета» и «Метеор». Для более качественного ремонта судов с Балтики были получены два плавдока, в 1958 году вступил в строй цех технической эксплуатации.
На техническом и хозяйственном обслуживании завода находится свыше 220 судов. Основной деятельностью предприятия по-прежнему является судоремонт (в том числе капитальный, средний и текущий), судостроение и машиностроение.
В заводском музее судоремонтного завода есть экспонат, олицетворяющий большую историю завода – заводской гудок, который звучал в течение многих десятилетий, извещая о начале, окончании рабочего дня и обеденного перерыва… Тысячи трудящихся правобережья начинали по этому гудку свой трудовой день. Ежегодно 9 мая, когда заводчане со своими семьями и курсантами речного командного училища собираются на заводской площади на торжественный митинг, посвященный Дню Победы в Великой Отечественной войне, над заводом разносится заводской гудок в память о погибших речниках, не вернувшихся с полей сражения.
По решению акционерного общества «Енисейское пароходство» ОАО «Красноярский судоремонтный завод» переименован в «Красноярский судоремонтный центр» в 2006 году. В данное время завода не существует.
